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Les versions
Il n’y a eu que deux versions du modèle original italien de la FIAT 125 pendant toute la période de production : le modèle normal (également connu sous le nom de FIAT 125 N) avec 90 ch et la 125 Special avec 100 ch. En plus de la puissance moteur plus élevée et de la cinquième vitesse, la Special offrait un équipement encore plus luxueux.
Extérieurement, la version normale et la Special jusqu’en 1971 ne différaient que très peu : La version normale (photo ci-dessus) n’avait pas de passages de roues chromés, une bande décorative sur le côté courait au niveau des poignées de porte, sur la Special sous les poignées de porte.
A partir de 1971, cependant, il était plus facile de distinguer les modèles. La Special a fait « peau neuve » (photos ci-dessous), les clignotants avant se sont déplacés sous le pare-chocs, à l’arrière on pouvait la reconnaître par de nouveaux grands feux arrière horizontaux :
La version normale est restée dans sa – à mon avis plus belle – forme originale. Les deux voitures ont été fabriquées jusqu’en 1972 et à certains endroits ont été vendues jusqu’au début de 1973. Le successeur FIAT 132 est sorti de la chaîne de montage de Turin dès mai 1972.
Une variante de coupé « officielle » de la FIAT 125 n’existait pas en Europe, mais à partir de 1969, le moteur 1600 d’une puissance de 110 ch a été installé dans les 124 Spider et Coupé. C’était différent en Argentine : à partir de 1972 un joli coupé basé sur la FIAT 125 y était proposé, optiquement plus dans le style des années 60 et un mélange très réussi du design de la FIAT 1500 Vignale Coupé et de celui du 850 Coupé – la désignation était » FIAT 125 Sport ».
Un break à cinq portes nommé « Familiar » et un pick-up nommé « Multicarga » ont également été produits exclusivement en Argentine.
La puissance
Comme la Giulia d’Alfa Romeo et la 1600-2 de BMW, extérieurement discrète et élégante, la 125 avait aussi un cœur fougueux : le moteur, commandé par deux arbres à cames en tête, développait 90 ch à partir de 1,6 litres de déplacement même dans la version normale.
Le père intellectuel de la machine tournante au son merveilleusement italien était en grande partie le responsable du développement des moteurs Aurelio Lampredi, qui a conçu les moteurs chez Ferrari dans la période d’après-guerre après avoir travaillé chez Piaggio, Isotta Fraschini et l’avionneur Reggiane.
Le moteur de la FIAT 125 est, après celui de la FIAT 124 Spider de 1966, la deuxième variante de ce que les connaisseurs appellent simplement le « moteur Lampredi ». Le bloc de la FIAT 124 a été utilisé, dont l’arbre à cames inférieur a été remplacé par un arbre auxiliaire qui a été entraîné par une courroie crantée et a entraîné la pompe à huile et le distributeur d’allumage. Pour le train de soupapes du « moteur Lampredi », celui-ci était équipé d’une nouvelle culasse à flux croisés en trois parties en aluminium avec deux arbres à cames en tête.
Le « moteur Lampredi » a été fabriqué pendant longtemps dans de nombreuses variantes, modifiées en alésage et en course, avec ou sans turbocompresseur, et dans des véhicules aussi connus que la FIAT 131 Abarth, Lancia Delta, Alfa Romeo 155 Q4, parfois également utilisé dans le Morgan Plus 4. Le moteur a remporté de nombreuses victoires en sport automobile pour FIAT et Lancia (pour des informations détaillées, voir https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Twin_Cam_engine).
Dans la FIAT 125 Special, qui a ensuite été présentée en 1968, un carburateur différent a fourni encore « plus de poivre » : 100 ch avec le même déplacement étaient suffisants pour une accélération d’environ 11,2 secondes de zéro à cent et une vitesse de pointe de 170 km/h – c’étaient des valeurs qui étaient réservées aux voitures de sport il y a encore quelques années !
Rapide mais sûr : comme la FIAT 1500, les deux modèles FIAT 125 étaient équipés de freins à disque sur les quatre roues. Il y avait aussi une assistance servo sur la 125.
Comme c’était courant dans cette classe à l’époque, la puissance était transférée aux roues arrières, chez la Special comme standard par une boîte de vitesses à cinq vitesses, ce qui n’était pas très courant à l’époque, la 5e vitesse a été conçue « tendre et en diminuant les tours ».
L’équipement
Ce qui rendait la FIAT 125 attrayante par rapport à la concurrence, c’était son prix extrêmement bas avec des performances élevées – et les nombreux « extras » standard !
A l’apogée de la 125, les Italiens et les Français notamment proposaient des voitures à l’équipement complet, tandis que les « collègues » allemands ne brillaient que par de longues listes de surtaxes. Pour un prix de 7 492,50 DM (à partir de 1969) le 125 offrait, entre autres :
- Freins à disque tout autour
- Servofrein
- Quatre portes
- Essuie-glace/lave-glace à commande au pied
- Essuie-glaces à intervalles
(Pour la première fois dans un véhicule de série européenne !*) - Rétroviseur intérieur obscurcissant
- Des pare-soleil également pivotables sur le côté, avec poche pour carte à gauche et miroir de maquillage à droite
- Accoudoir central arrière
- Boîte à gants verrouillable et éclairée
- Sièges inclinables
- Verrouillages enfants sur les portes arrière
- Feux de recul
- Compteur journalier
- Horloge électrique
- Allume-cigarette
- Éclairage des instruments réglable
- Moteur et coffre éclairés
- Pare-chocs resp. cornes recouverts de caoutchouc
- Régulateur de tirage d’accélérateur à main
(probablement pour pouvoir augmenter le régime de ralenti par temps froid)
* L’essuie-glace à intervalles a été inventé par Robert William Kearns. Il l’a présenté à Ford Motor Co. dans une Ford Galaxie convertie dès 1963. Le premier véhicule de production au monde équipé d’essuie-glaces intermittents était la version australienne de la Ford Galaxie de 1965.
La 125 Special avait en plus :
- Boîte de vitesses à cinq vitesses
- Phares doubles halogènes
- Fanfare à double son
- Console centrale continuant (jusqu’en 1971)
- Manchon en cuir autour du levier de vitesses
- Lampes de lecture à l’arrière
- Réflecteurs rouges à toutes les portes
- Passages de roues et grilles d’admission d’air frais chromés
Les équipements spéciaux suivants étaient disponibles sur demande :
- Toit ouvrant en acier
- Boite semi-automatique « Idroconvert » uniquement sur les premières 125,
transmission entièrement automatique uniquement sur les 125 Special bien tardes - Jantes en alliage
- Compte-tours
- Climatisation
- Vitre arrière chauffée
- Vitres athermiques
- Sièges en cuir artificiel
- Intérieur tout cuir
(Certains de ces équipements spéciaux n’étaient pas disponibles pendant toute la période de production et dans tous les pays.)
L’intérieur
La place du conducteur de la FIAT 125 semble relativement moderne pour son année de publication 1967. Certainement ça ne manque pas des éléments chromés, mais sinon le poste de pilotage a un caractère factuel et sportif. Tout est à portée de main, il n’y a pas de mystère avec l’opération. En plus de la boîte à gants, il y a une tablette continue sous le tableau de bord. Les couleurs des voyants correspondent aux normes désormais courantes. Les voyants du 125 s’allument également lorsqu’il est nécessaire de ravitailler, le frein à main est serré ou le « choke » est tiré (bouton de démarrage pour un mélange « plus riche » au démarrage à froid, pour les plus jeunes entre nous…). La luminosité de l’éclairage des instruments peut être réglée.
En concernant la facilité d’utilisation, la voiture peut donc facilement rivaliser avec les collègues modernes. En comparaison avec les véhicules d’aujourd’hui, la clarté de tous les côtés est franchement royale – grâce aux surfaces vitrées grandes et escarpées et à une position assise relativement élevée, le conducteur peut facilement garder un œil sur la circulation et les extrémités du véhicule.
Grâce à l’utilisation fabuleuse de l’espace, la FIAT 125 offrait un espace énorme pour quatre à cinq personnes – les passagers à l’arrière pouvaient également s’allonger confortablement.
Bien sûr, on avait aussi pensé aux fumeurs, car à la fin des années 60 fumer était TRÈS important : Juste à côté de l’horloge ou du compte-tours se trouvait l’allume-cigarette, un cendrier sous le manche de la radio et deux autres dans les accoudoirs des portes arrière .
Le coffre était quelque peu restreint par le réservoir à droite (sur la photo sous la couverture), mais avec un volume d’environ 400 litres, il y avait suffisamment d’espace pour les bagages de vacances.
Avant et après
Les prédécesseurs
Le prédécesseur direct de la FIAT 125 était la FIAT 1500, fabriqué de 1961 à 1967. Ce véhicule avait une puissance maximale de 75 ch d’un déplacement de 1,5 litres à quatre cylindres.
La FIAT 1800 peut également être vue comme un prédécesseur, mais elle tirait la puissance de 82 ch de six cylindres et d’un déplacement de 1,8 litres.
Les successeurs
En 1972, la 125 a été remplacée par la FIAT 132. Celle-ci avait une carrosserie beaucoup plus grande, n’était pas aussi agile que la 125, mais était de haute qualité en tant que voiture de tourisme. Le spectre de performances allait du moteur 1,6 litres avec 98 ch jusqu’à l’agrégat 2 litres avec 122 ch.
FIAT eut un autre successeur dans sa gamme à partir de 1974 avec la 131 Mirafiori. Ce véhicule se rapproche du caractère sportif de la 125 et remporte de nombreux succès en rallye avec, entre autres, Walter Röhrl. La gamme de performances des versions allait de 1,4 litres avec 55 ch jusqu’à 2 litres avec 140 ch.
Le concept
La FIAT 125, sortie en 1967, était un véritable « loup déguisé en mouton ».
Alors que la FIAT 124, apparue en 1965, est devenue une sérieuse concurrence pour les Opel Kadett, VW 1600 et Ford 12m dans la classe moyenne inférieure, la 125 beaucoup plus puissante et relativement luxueusement équipée était la réponse directe de FIAT aux modèles sportifs et compacts de BMW et Alfa Roméo.
La carrosserie était basée sur celle du modèle 124 sorti avec succès en 1965, mais était bien plus longue de 18 cm, avec 8,5 cm au profit de l’empattement. La plate-forme de plancher de la FIAT 124 était une nouvelle conception avec des ressorts hélicoïdaux arrière, pour la 125, l’ensemble plancher existant de la FIAT 1500 de 1961 était largement utilisé ; comme celui-ci, il avait un essieu arrière à ressorts à lames.
Le chef du département de conception était Dante Giacosa, qui a commencé chez FIAT en 1926 et y a écrit un bon demi-siècle d’histoire de l’automobile. Il a déjà été le « père technique » des 500 premiers de 1936 (« Topolino »). A la fin de ses travaux, il réussit à faire entrer FIAT dans l’ère de la traction avant avec la 128, dont il avait déjà démontré la fiabilité et les avantages en 1964 avec la pionnière Autobianchi Primula.
En collaboration avec l’ingénieux concepteur de moteurs Aurelio Lampredi, Giacosa a mis une véritable pièce de caractère italien sur les roues avec la FIAT 125, qui a été intelligemment placée dans un créneau en pleine croissance sur le marché.
L’appellation de la nouvelle voiture a poursuivi ce qui avait commencé un an plus tôt avec la FIAT 124 : simplement le numéro de modèle d’usine était utilisé, comme ce fut le cas plus tard avec la 126, 127, 128, 130, 131, 132 et 133 (ce n’était que avec la Fiorino et la Ritmo que des noms ont été utilisés en 1977/78.).
Beaucoup de puissance moteur et beaucoup d’espace pour cinq personnes avec des dimensions extérieures compactes, un équipement standard complet et un prix abordable – le concept global de la FIAT 125 a attiré l’attention sur le marché. Et parmi les journalistes spécialisés : lors du vote de la « Voiture de l’année » en 1967, la FIAT 125 a pris la deuxième place – derrière la révolutionnaire NSU Ro 80 et devant la Simca 1100.
En un coup d’œil
| Données techniques |
 |
|
| Modèle | FIAT 125 | FIAT 125 Special |
| Cylindres | 4 | 4 |
| Déplacement cm3 | 1608 | 1608 |
| CV à tr/min | 90/5700 | 100/6400 |
| Compression | 1:8,8 | 1:8,8 |
| Couple mkg à tr/min | 13/4000 | 13,5/4000 |
| Puissance CV / litre de déplacement | 55,97 | 62,19 |
| Vitesses avant | 4 | 5 |
| Empattement mm | 2505 | 2505 |
| Voie avant mm | 1313 | 1313 |
| Voie arrière mm | 1291 | 1291 |
| Longueur mm | 4223 | 4225 |
| Largeur mm | 1611 | 1615 |
| Hauteur mm | 1440 | 1420 |
| Poids à vide kg | 1000 | 1060 |
| Vitesse max. km/h | 163 | 170 |
| Accélération 0 – 100 km/h en sec | 12,2 | 11,2 |
Les 125 des amis de la 125
Voilà les photos des fans de la FIAT 125 et de ses variantes dans le monde entier. Beaucoup de ces images proviennent de la première version de ce site Web, qui a été mise en ligne il y a plus que vingt ans. Par conséquent, la résolution n’est parfois pas particulièrement élevée, car à cette époque, l’espace de stockage et les temps de chargement étaient encore courts … Si quelqu’un reconnaît ses photos, je lui serais reconnaissant pour des versions plus grandes. Pour des raisons de protection des données, les plaques d’immatriculation ont été rendues illisibles ou aliénées.
