Direkter Vorgänger des FIAT 125 war der FIAT 1500, Bauzeit von 1961 bis 1967. Dieses Fahrzeug besaß eine Motorleistung von maximal 75 PS aus den 1,5 Litern Hubraum eines Vierzylinders.
FIAT 1500 (1961-1967)
Auch den FIAT 1800 kann man als Vorgänger sehen, dieser schöpfte die Kraft von 82 PS jedoch aus sechs Zylindern und 1,8 Liter Hubraum.
FIAT 1800 (1959-1968)
Die Nachfolger
1972 wurde der 125 durch den FIAT 132 abgelöst. Dieser besaß eine deutlich größere Karosserie, war nicht ganz so agil wie der 125, besaß jedoch hohe Qualitäten als Reisewagen. Das Leistungsspektrum reichte vom 1,6 Liter-Motor mit 98 PS bis zum 2-Liter-Aggregat mit 122 PS.
FIAT 132 (Modell 1974, gesamte Bauzeit 1972-1981)
Einen weiteren Nachfolger hatte FIAT ab 1974 mit dem 131 Mirafiori im Programm. Dieses Fahrzeug kam dem sportlichen Charakter des 125 näher und sammelte u.a. mit Walter Röhrl zahlreiche Erfolge im Rallye-Einsatz. Die Leistungsbandbreite der Versionen erstreckte sich vom 1,4 Liter mit 55 PS bis hin zum 2-Liter mit 140 PS.
FIAT 131 Supermirafiori (Modell 1978, gesamte Bauzeit FIAT 131 1974-1984)
… wurde – abgesehen von den hier präsentierten italienischen Original-Versionen in zahlreichen Variationen weltweit verkauft – und an den verschiedensten Ecken der Welt gebaut !
Ohne jeden Anspruch auf Vollständigkeit: 125er-Produktionsstätten befanden sich außer in Italien noch in Polen, Jugoslawien, Ägypten, Argentinien, Chile, Marokko und Peru, abgesehen von 125er-Teilen, die auch in den russischen Lada’s und den spanischen SEAT’s (damals noch zum Fiat-Konzern gehörend) eingesetzt wurden.
Lateinamerika
In Argentinien wurde zunächst ab 1969 der FIAT 1600 hergestellt, mit einer Karosserie ähnlich dem Polski-FIAT 125p, jedoch mit dem im Hubraum vergrößertem Motor des FIAT 1500 und einer Leitsung von 88 PS. Der dann ab 1972 in Argentinien montierte FIAT 125 war mit dem italienischen Original nahezu identisch, soweit mir bekannt ist. Es gab auch dort die „normale“ und die „Special“-Version und es wurden die gleichen DOHC-Motoren wie in Italien verwendet.
Die meisten lateinamerikanischen Fahrzeuge stammen aus argentischer Produktion, aber auch in Chile wurden Fahrzeuge mit dem Erscheinungsbild des 1971er 125 Special-Facelifts montiert. Das 71er Facelift für den Special wurde auch in Argentinien übernommen, einzig das FIAT-Emblem in der Mitte des Kühlergrills zeigte bereits die neue Variante aus dem in vier schräggestellte Kästchen gefassten Markennamen.
Die verschiedenen Jahrgänge des FIAT 125 aus argentinischer Produktion: Clubtreffen in Argentinien 2001 (eingesandt von Hernan O.)
Für größere Transportaufgaben fertigte man in Argentinien auch den fünftürigen Kombi „Familiar“ und den Pick-Up „Multicarga“, und es wurde ein schönes Coupé namens „FIAT 125 Sport“ angeboten.
FIAT 125 Sport (1978) von Christian B. (Argentinien)
Nach der Einstellung des italienischen Originals gab es in Lateinamerika noch mehrere Änderungen im Erscheinungsbild, u. a. Kühlergrill und Stoßstangen in schwarz, Entfall der seitlichen Chrom-Zierleiste. Die letzte Fassung hieß „FIAT 125 Mirafiori“ und besaß große Rechteck-Scheinwerfer wie die 78er Neuauflage des FIAT 131 Mirafiori und geänderte Heckleuchten. Dieses Modell wurde bis 1982 gebaut.
Im Web ist deutlich zu spüren, was für einen Kultstatus der FIAT 125 bis heute in Lateinamerika besitzt. Es gibt eine sehr aktive Clubszene, sowohl in Argentinien als auch in Chile.
Der Polski FIAT 125p aus Polen
Die Produktion des 125p ging auf einen 1965 zwischen FIAT und dem Warschauer FSO-Automobilwerk geschlossenen Vertrag zurück. Die Geschichte von Polski FIAT reichte damals schon über vierzig Jahre zurück, denn das Unternehmen wurde schon 1921 als Vertriebsfirma für FIAT-Fahrzeuge gegründet. Schon 1934 wurden die Typen 508 und 518 in Polen montiert und unter dem Markennamen „Polski FIAT“ verkauft.
Polski FIAT 125p (1970)Polski FIAT 125p (1970) Armaturenbrett
Der Polski FIAT 125p besaß die Karosserie des italienischen Originals, jedoch mit runden Doppelscheinwerfern und den Türgriffen des 1965er FIAT 124. Die seitliche Zierleiste in Höhe der Türgriffe entfiel. Motoren, Mechanik und das Armaturenbrett mit Hupring, Lenkradschaltung und Bandtacho wurden vom FIAT 1300/1500 (Bauzeit: 1961 bis 1968) übernommen. Spätere Versionen haben die Rückleuchten des 1971er 125 Special, die flachen Türgriffe, seitliche Stoßschutzleisten und größere Blinker/Parklichter vorn.
Die Ur-Version des Polski FIAT 125p war bis 1975 in diesen zwei Leistungsstufen erhältlich:
Modell
125p / 1300
125p / 1500
Hubraum cm3
1295
1481
Leistung PS bei U/min
54 bei 5400
69 bei 5300
Drehmoment Nm bei U/min
95 bei 3200
111 bei 3200
Verdichtung
9 : 1
9 : 1
Vorwärtsgänge
4
4
Beschleunigung 0 – 100 km/h
22
17
Höchstgeschwindigkeit km/h
140
145
Die späteren Versionen sind etwas stärker, basieren jedoch alle auf den OHV-Motoren des FIAT 1300/1500. Nur die für Sporteinsätze gebauten Modelle „Monte Carlo“ und „Akropolis“ besaßen Motoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen mit 1,6 bzw. 1,8 Liter Hubraum und 98 bzw. 105 PS.
Die Fertigung des FIAT 125p begann bereits im November 1967 – im selben Jahr kam auch das italienische Original heraus – und endete erst 24 Jahre später in 1991, 19 Jahre nach der Produktionseinstellung des Turiner FIAT 125.
Gebaut wurden vom 125p insgesamt 1.222.887 Stück, darunter zahlreiche Variationen – vom Kombi über den Pickup sogar bis zum sechstürigen Cabriolet!
In Zusammenarbeit mit der polnischen FSO wurde in Jugoslawien der Zastava 125 PZ gefertigt, dieses Fahrzeug basierte auf dem Fahrgestell des Zastava 1300 und war ansonsten weitgehend mit dem polnischen 125p identisch.
Der FIAT 125 T in Neuseeland …
… war definitiv das „heißeste Eisen“, das je unter dem Namen FIAT 125 verkauft wurde: Die 100 bis 200 rechtsgelenkten Autos wurden von dem Distributor „Torino Motors“ exklusiv für den neuseeländischen Markt „completely knocked-down“ importiert und zusammengebaut: Alle waren knallgelb lackiert und mit einer schwarzen Heckblende versehen, tiefergelegt, härter gefedert und mit Accessoires wie Magnesium-Felgen, Sportlenkrad und Schalensitzen ausgestattet. Und der Motor: Mit einer höhere Verdichtung und anderen Vergasern leistete er bei unverändert 1,6 Litern Hubraum ganze 125 PS! Wie die Normal-Ausführung des FIAT 125 besaß das „T-Modell“ ein Vierganggetriebe.
FIAT 125 T (Neuseeland)
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Der FIAT 125 fiel in die Blütezeit der langen Aera „Gianni“ Agnelli (Geschäftsleitung FIAT von 1966 bis 1996)
Vom Ur-Modell des FIAT 125 wurden in Turin 603.877 Exemplare hergestellt. Diese Zahl ist beachtlich, vergleicht man sie mit anderen Fahrzeugen aus seiner Bauzeit:
Fahrzeug
Bauzeit
Gefertigte Einheiten ca.
Alfa Romeo Giulia
1962 bis 1978
573.000
Audi Typ F 103
(„Audi“, Audi 60, 72, 80 und Super 90 incl. Variant)
1965 bis 1972
389.000
BMW 02-Reihe
(1502 bis 2002 tii incl. Touring)
1966 bis 1977
861.000
Opel Rekord C
(ohne Commodore A)
1966 bis 1972
1.274.000
Renault 16
1965 bis 1980
1.850.000
Volkswagen Typ 3
(1500 und 1600 incl. TL und Variant)
1961 bis 1973
2.600.000
13.033 FIAT 125 wurden in Deutschland bei FIAT Heilbronn gefertigt.
In Argentinien rollten zwischen 1972 und 1982 beachtliche 188.791 FIAT 125 vom Fließband, die Anzahl der in Chile hergestellten Exemplare ist mir bislang nicht genau bekannt, dürfte aber eher 10.000 bis 20.000 betragen haben.
Der in Polen hergestellte POLSKI FIAT 125p brachte es auf eine wirklich erstaunlich hohe Stückzahl: Stolze 1.222.887 Exemplare verließen von 1967 bis 1991 die Fließbänder der „Fabryka Samochodów Osobowych“ (FSO) bei Warschau! – Mit einem sehr niedrigen Verkaufspreis bei großzügigem Platzangebot sowie der garantierten Wartungsmöglichkeit durch FIAT-Werkstätten war es wahrscheinlich in Westeuropa das erfolgreichste Ostblock-Exportmodell überhaupt, abgesehen vom kleinen Bruder „Maluch“ (126p).
